Il senatore Giuseppe Zamberletti, varesino, è il presidente della
società che si occuperà della costruzione del ponte sullo stretto.
fonte: varesenews, martedi 23 Novembre 2004
Intervista al senatore Zamberletti, presidente della società che
costruirà la grande opera, in visita la cantiere dell’Alp Transit
Il ponte di Messina? Parte da Varese
Un ospite di tutto rilievo per il cantiere dell’Alp Transit e per il
suo Info centro. Il senatore Giuseppe Zamberletti, varesino, più volte
ministro della protezione civile negli anni a cavallo tra i ’70 e gli
’80 con Spadolini, Craxi e Fanfani, è oggi impeganto sul fronte della
costruzione del ponte dello stretto di Messina. È infatti il presidente
della società che si occuperà della costruzione dell’opera più grande
mai realizzata in materia di ponti a una sola campata.
E allora visto che i record sono la sua passione ha bene accolto
l’invito dei ticinesi per andare a vedere come vanno i lavori per l’Apl
Transit.
Una giornata impegnativa, ma affrontata con uno spirito molto positivo.
Molto curioso, con un taglio spesso tecnico, Zamberletti ha voluto
vedere tutto e si è mosso sicuro all’interno del cantiere. Un’occasione
ghiotta per sapere cosa ne pensa di questa opera, ma anche del perché
il suo impegno sul versante italiano per il ponte di Messina.
Cosa ne pensa di questo progetto dell’Alp Transit?
«È un’opera grandiosa. La prima del genere. Affrontata con grande
professionalità e con coraggio. Con coraggio perché la finanziano tutta
da soli senza alcun contributo dell’Unione europea e poi perché hanno
scelto di trovare le risorse finanziarie tassando il traffico su gomma.
Questo lo trovo giusto e geniale. È un modo di preparare i
cittadini all’uso delle ferrovie».
Lei ritiene quindi che si dovrebbe tassare il traffico su gomma?
«Certo! Se non si affronta questo tema, le ferrovie non potranno mai
decollare. In Italia siamo pi in presenza di un vero dumping della
gomma ai danni della rotaia. Questo non solo procura dei guai enormi,
pensi agli incidenti gravissimi, ma poi non prepara i cittadini all’uso
del mezzo pubblico. La situazione per altro peggiora perché molte
aziende oggi aprono sedi in paesi dell’est e così viaggiano senza alcun
rispetto delle norme stradali».
Vede quindi un futuro nero per l’Italia?
«No, questo no. Stiamo lavorando per ampliare la rete ferroviaria e del
resto non potremo fare diversamente. Per Varese ormai possiamo dire con
certezza che l’Arcisate Stabio si farà. Ora dipende dagli svizzeri, ma
credo abbiano abbastanza interessi perché per loro questa è una
ferrovia che va da Lugano a Malpensa in quanto i restanti tratti già
esistono. Certo dobbiamo ancora fare molto, bsti pensare al tatto da
Varese ad Arcisate, ma se volevamo avere tutto subito non sarebbe mai
passato il progetto. Ora che è finziato e inserito nei grandi progetti
possiamo dar per certo che si farà».
E il tratto da Chiasso a Milano?
«Beh, allora anche da Chiasso a Lugano, ma non vorrei che questo
diventasse il motivo per non far niente da noi, però ricordiamo che se
anche la Svizzera non fa la sua parte il progetto dell’alta velocità si
infrange sulla cittadina di Lugano. Comunque la nostra parte la faremo
anche perché alcuni tratti sono stati riammodernati da poco».
Lei è il presidente dell’istituto delle grandi infrastrutture e ora
anche della società dello stretto di Mesina incaricata di realizzare il
ponte. Come mai queste cariche?
«Ma, la prima per l’impegno nella ricostruzione dei territori colpiti
dai terremoti. Un’esperienza che mi ha fatto conoscere il mondo delle
costruzioni. La seconda carica è invece legata alla prima».
Il ponte della discordia si farà?
«Certo che si! Tra sei mesi partono le gare d’appalto».
Ma è proprio necessario questo ponte?
«Si. È una questione di strategie. Guardi cosa sta succedendo in Europa
e in giro per il mondo. Dopo la corsa all’auto e all’aereo ora si torna
ad investire sulla ferrovia. Le ragioni sono semplici. Tra qualche anno
il prezzo del petrolio sarà alle stelle e occorre prepararci ora. La
concorrenza dell’areo sul treno per le medie distanze non esisterà più.
Allora in quest’ottica costruire il ponte per il nostro sud è vitale.
Oggi le ferrovie arrivano a napoli e lì si fermano. Con due regioni
divise non c’è ragione di investiresulle rotaie. Troppa poca
popolazione. Una volta invece che quella terra verrà unita da un ponte
si potrà investire anche nell’alta velocità abbattendo così le distanze
oggi abbissali tra nord e sud».
Ma non è rischiosa questa politica dei due tempi?
«No e l’esempio lo si può vedere subito. da quando le ferrovie hanno
capito che stavolta sul ponte si fa sul serio, hanno iniziato a
preoccuparsi di studiare cosa fare per lo sviluppo delle rotaie a sud».
